回顾2018年，自动驾驶行业几乎是在负伤流血中前进。3月，一位49岁美国女性命丧Uber无人车轮下，这也成为全球首例因自动驾驶致死事件。随后，谷歌Waymo、苹果、特斯拉等旗下的自动驾驶车接连发生碰撞事故，而在国内，许多高喊着要在年底实现无人车量产的公司几乎集体跳票。种种迹象表明，离驾车时真正解放人类双手的日子也许还有很远的距离。

不过，这并不妨碍创业公司禾多科技推进自动驾驶商业化落地。即使在谷歌旗下Waymo的CEO都显露悲观之情之时，禾多科技也认为自动驾驶并非铁板一块，挑战虽然很大，但在一些限定场景和级别下，如L3.5级别的高速公路和L4级的停车场代客泊车，以现有的技术和条件，是有望在三五年内落地的。比如，禾多去年底推出的HoloParking系统，在停车场门口只需要手机启动APP，车辆能自己寻找停车位。

图片来自网络 禾多科技CEO倪凯

禾多科技创立于2017年6月，CEO倪凯在自动驾驶行业算是位“老人”，他在清华读硕士时就在研究无人车。之后，倪凯创建了百度无人驾驶团队，后来又加盟乐视负责无人车团队。如今，倪凯创业一年半，依然保有很强的工程师气质。不久前，倪凯接受了AI财经社专访，他说话务实严谨，坚信自动驾驶技术会有实现的一天。为此，从战略选择、团队组建到技术方案等方面，他都把量产落地作为核心。“我们不想去做一个飘在天上落不了地的东西，希望梦想尽快有实际的产出。”

从行业层面来说，相比疯狂的2017年，倪凯认为行业冷静的声音已经越来越多，大家不仅看到了事情光明的一面，也看到了困难性。不过，“2018年真没有让人感觉有耳目一新的技术突破。”他说。

“我还是觉得，自动驾驶未来还会出来一两个技术突破。但整体上，应该是慢慢迭代的事情，不可能一晚上解决很多事情，它是持续不断的过程。从我自己的角度来说，业界目前的进展符合我的预期。”

以下是访谈部分摘选。

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无人驾驶和落地

AI财经社：前不久谷歌WaymoCEO说，L5（无人驾驶）是不可能发生的。网友讨论，这就好像在自动驾驶班上，成绩最好的人说他要挂科了，大家情绪普遍比较悲观。你相信会有无人驾驶那一天吗？

倪凯：首先我觉得这个比喻不是特别对，因为Waymo做的是L4的事情（限定工况下的无人驾驶），而不是L5（不限定场景的无人驾驶）。他只是说再往后大家都想做到L5，但那个事情还远。我觉得也是Waymo通过自己做发现，L4就有这么多问题，要做一个L5，显然更难了，有很多场景还没试过呢。比如，他显然没到中国来试过，在中国实现L5肯定是很困难。但是我觉得这个技术上总会发生的，总会往前走的，我对未来还是乐观的。只是说你有一辆车，所有城市、所有场景都能去，这件事不是那么容易。

AI财经社：所以你选了高速公路和智能代客泊车这两个场景，是评估后认为会比较快落地吗？

倪凯：我们现在的技术水平，在这两个场景上是能够满足落地的。

AI财经社：为什么只选择这两个事？

倪凯：从大的战略上，我们跟车厂交流中看到，这是他们最关注的两件事，你很难排出同体量的第三个功能。从创业公司角度，从我们的技术角度来说，这两件事是强相关的，可以用同样一个平台、同样一套系统，也都会充分利用高精地图。

AI财经社：如果把量产和落地放在核心，要注意哪些细节？

倪凯：第一，我们特别强调大规模测试，因为只有通过测试才能去积累足够的数据，才能去做整个系统上的迭代，工程也能跟得上去。第二，既然是落地，自动驾驶就不是一个盒子，直接卖了就完事了，最后它是要搭载在车上面的，所以你必须把产品定义清楚，否则它没法放在车上，不管是因为价格因素、车规因素，还是一些别的因素。像Waymo可能就是很贵的，不可能指望它在未来三五年就搭载到一个我们自己用的这个车上。

AI财经社：现在有企业在一些城市园区里做测试，你觉得那样的测试对于真正实现无人车技术有影响吗？