2020年是中国邮政快递业屡破纪录的一年，而随着快递服务普及度越来越高，智能快递箱将在其中承担起更加重要的角色。不过，记者调查发现，快递的“最后一百米”仍不够顺畅，快递箱行业面临规模拓展受限、盈利空间狭窄等障碍。

　　专家表示，快递箱作为末端投递设施具有一定的公共服务属性，其准公共化具有可行性，建议加快顶层设计、制定具体指引，同时需要算好“精细账”，既能实现普及性的低价，又要保证市场主体发展的积极性。

　　末端配送遇“天花板”

　　国家邮政局在近日召开的2021年一季度例行新闻发布会上提出，进一步提升末端投递服务水平，2021年智能快递箱投递率达到10%以上、快递公共服务站数量达到11.5万个。

　　这一趋势的背后，是中国快递服务末端投递环节日益凸显的矛盾，核心是快递末端配送环节遭遇“天花板”。统计数据显示，近年来，我国快递业务维持高速增长，2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。

　　与此同时，上门揽投模式已经成为快递行业健康发展的瓶颈。记者采访中发现，虽然几乎所有的电商和快递企业都向用户承诺提供门到门的服务，但快递上门揽投模式目前面临严重的用工短缺问题，用户、企业、社区利益不平衡问题正在加剧。

　　“快递服务末端必须进行变革。”圆通公司战略规划部高级总监周杨对记者表示，如果全部到门派送，每个快递员每天150个快递件已经是“天花板”，但是圆通快递件数量去年增长40%以上。“十四五”期间，整个快递行业绝对体量将更加庞大，人员受限导致的问题会更加突出。

　　中国劳动经济学会就业促进专业委员会发布的《快递服务站：重构快递末端的困难群体就业增收新渠道》预测，相比目前，到2025年如果我国快递单量扩大一倍，将需要增加130万派件员才能完成上门投递任务。但是，快递终端从业人员数量有限、流动性大、快递员流失量大等问题，始终困扰着这一行业的发展。

　　在此背景下，各地陆续出台了一系列文件，鼓励快递末端配送设施建设，比如，上海市此前出台了《关于上海市推进住宅小区和商务楼宇智能末端配送设施(智能快件箱)建设的实施意见》《上海市智能快件箱寄递服务规范》，江苏省出台了《关于加快推进住宅区等邮政服务用房规划建设实施的指导意见》等。

　　国家邮政局此前发布的一份报告预计，2020年，全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元。

　　“跑马圈地”前景难料

　　虽然得到了政策层面的支持，但是经过几年发展的快递箱行业，如今仍面临着规模拓展受限、盈利空间狭窄等障碍，持续“跑马圈地”大规模发展的同时，能否实现“收支平衡、利润可期”仍不确定。

　　“过去几年实践下来，行业投入不少，智能快件箱保有量增长迅速，但是所取得的实际效果仍不够理想，没有成长为末端揽送主渠道。”劳动经济学会就业促进专业委员会秘书长欧阳俊对记者表示，完全市场竞争环境下，目前智能快件箱盈利空间相对有限。从调研结果来看，智能快件箱运营企业普遍亏损。

　　比如，丰巢作为智能快件箱的龙头企业，2020年一季度未经审计的营收为3.34亿元，净亏损2.45亿元。分析人士认为，一方面，受到用户习惯和需求影响，智能快件箱使用效率存在“天花板”，边际收入增长困难；另一方面，智能快件箱运维的边际成本难以下降，目前，平均每组智能快件箱每年的预期运维成本为1.25万元左右，其中场地租金和电费支出占到将近一半，这些因素都限制了盈利空间。

　　根据欧阳俊团队测算，2019年，全国共建有智能快件箱40.6万组，平均每天收取件0.44个。如果未来五年我国快递件总量再增加1倍，同时每个快递格每天收取件提升到0.58个，则全国需要新建智能快件箱160万组，才能承担30%的末端投递业务。这意味着，一个1000户3000人的小区(5至10栋居民楼)，需要建104格智能快件箱7.5组，平均每栋楼(150户)1组。

　　要达到这一目标，仅靠市场主体的投入和完全竞争行为难以实现，尤其是地面和空间要求很难满足。一位快递箱行业人士告诉记者，国务院此前发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》赋予了智能快件箱公共属性，提出将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划，但由于缺乏具体规定，在执行层面，开发商和物业均没有设置快递柜的压力，却有借助强势地位收取场地费的冲动。